幕墙冲压件回弹控制方法：
减少或消除回弹最佳的时机是在产品设计和模具开发阶段。借助分析，准确预测回弹量，对产品设计和工艺进行优化，利用产品形状、工艺和补偿来减少回弹。而在模具调试阶段，必须严格按照工艺分析的指导来试模。与普通SE分析比较，回弹的分析和矫正的工作量增加了30％～50％，但却可以大大缩短模具调试周期。
回弹是与拉延成形过程紧密相关的。在不同的拉延条件下（吨位、行程及进料量等），虽然冲压件都没有成形问题，但在切边后的回弹会更加明显地显现出来，回弹分析与拉延成形分析使用同样的软件，但关键是如何设置分析参数，以及对回弹结果进行有效评估。
1. U型零件回弹控制：
一般U型零件都容易出现回弹，为某车型左/右前纵梁内板前部本体制件及在整车上搭接关系的示意图，可以看出，此制件在开发过程中出现了回弹问题，图2标示出了制件回弹部位及具体的回弹量。经过反复分析，并根据其搭接关系与设计人员沟通，对制件做出更改，增加加强筋长度，在模具本身增加整形序，预定整形1。
3.5 mm，具体所示。工艺排序增加整形序，如图4所示，制件整个侧壁全部整形，保证制件无回弹现象发生。所以，组后翻边侧冲序增加整形镶块，而且模具镶块全部用Cr12MoV材质，保证处理淬火硬度达到HRC58～62。最终确定此方案，按照此方案更改模具，现场验证成形制件无回弹现象出现。
2. 型零件回弹控制：
前地板左右门槛制件开发过程中出现回弹4°现象，其中标注出了制件回弹部位及回弹多少度。根据制件回弹部位及回弹度数，做出的对策。在工艺路线上同样增加整形4°，增加第三序整形序，同时模具整形镶块材质应用为Cr12MoV，硬度需达到HRC58～62。
3. L型零件回弹控制：
某车型摆臂加强板制件L型制件，一般L形状制件均为左右对策同模开发，为防止存在侧向力，导致成形制件偏移，左右对称开发L型制件回弹整改与U型零件基本一致。
回弹制件开发流程：
